寒いです。

たまにはバイクでも乗るかと。

だいぶ寒くなってきたし、嫌な感じはあったんだけど
案の定、バッテリーがへたってる・・・。
一応、キックもあるし何とかなるにはなるけど
セル回すと一瞬、バッテリーが上がるこの季節。
ついでに、半年ぶりのオイル交換もしようかと。

このバイクの悪いとこ。
デジタルメーターがひび割れするのと
バッテリ上がると時計とトリップメーターまでリセットされること。
ちょっとの間くらいメモリーしてくれ・・。
冬を乗り切るのに何回時計合わせすれば・・・(;´Д⊂

ま、オイルもバッテリも、どっちもたいした手間じゃないんだけど
こう寒いと・・。
オレのスイッチが入らなくて
結局、工賃かけてショップにお願い。

いつものラフ＆ロードは相変わらずＰＩＴ混雑で2時間待ちとか。
仕事終わってから電話しても、既に受け付け終了とか。
なので、はじめてライコランドへＧＯ！
意外と近くにあったもんだ。

1時間で出来るってんで店内プラプラ～
O-リングとか純正品の消耗品もあったりして
意外と便利かも～とか思ってたら
結局、2時間後じゃん。終わったの　(-_-X)

今回入れたのは
WAKO'S　4ＣＴ-S50　10Ｗ-50
ちょっと硬いかな？
次は純正いれてみよ。
いつのまにかホンダ純正も100%合成油になってなんだねぇ。

さあて。そろそろコタツでも出しますかね。

ひび割れ対策・・・

かれこれ10年乗ってる98年式　XR250。
致命的な欠点があるんです。

それがメーターパネル。
紫外線で劣化するのはいいけど
ひび割れがひどくて
昼間はほぼみえません・・・。

換えようにもメーターASSY交換なんで、ざっと4万円。
と、いうことでダメもとでコーティングしてみた。

仕事場にあった透明のＵＶ接着剤。
（要は、紫外線で固まる透明な接着剤）

これとセパレーターフィルムを使って・・・
これは、接着剤にくっつかないフィルム。
セロテープのノリが付いてない方って感じ？

この2つを使ってこんな感じで。

ま、ダメもとですから
おもむろに接着剤塗って

フィルム貼り付けて、ＵＶ照射すれば数十秒で固まるんだけど
ＵＶ照射装置はないので、コレで代用。

8月の太陽。

ざっと数時間。
ピリペリとフィルムを剥がすと・・・。

大分まし？
うん、昼間でもスピード分かるな。
後はどのくらい耐久性があるか・・・。

プラグ交換

最近あんまり始動性が悪く。
アイドリングもちょい不安定・・・。

単純に寒いってほかにも
思いあたる点は多々ありすぎて

とりあえず巷で評判の
イリジウムプラグにしてみた。
これ。先っぽ尖がってて強そうです。
高いけど1本だけだしね。

ＸＲ系はプラグ交換の前に
プラグ周りをよく掃除して。
新品のプラグだし、あんまり締め付けしすぎないでっと。

外したプラグはこんな感じ。

焼け具合がどうかってのは
よくわかりません・・・。
本とか読んでみると
「1本だけ焼け具合が違う場合はバランスが・・・」
って1本しかないってば！

試した感じでは
気持ち始動性良くなったような気がするし
ＯＫってことで。

生産終了

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/index.html

今、気がついたんだけど。
いつのまにかXRが生産終了になってる・・・。
まさか看板モデルがこんなことになってるなんて

XRに限らず250cc以下クラスほぼ全滅。
排ガス規制のせいとは思うけど
気軽に乗れるクラスが無くなるってのはちょっと。

XR400は続くみたいだけど国内はモタードだけだし。
それだったらFMX650国内販売してくれないかな。
いまのところ、すげーマイナーバイクだけど。

いやーでも困った。

BMW Motorrad Experience

BMWの試乗会にフラフラ出掛けてみた。
オリンピックスタジアム建設予定？の晴海は特設会場にて

新発売のG650 Xシリーズに乗れるというので
とりあえずchallengeに乗ってみる。
一番、並んでる人少なかったし。

なんで人気無かったかはすぐわかった。
「　足　」、とどかね。
サスペンションも硬いし。60kg弱の体じゃ殆んど沈み込まない。

大丈夫ですよ～みたいな涼しい顔して、片足つってたもの。
よくみりゃシート高930mmって・・・。伊達じゃねぇ。

次の人とか終始スタンディングかと思いきや
座ってるんだよ。実は・・・。
ちょうど立った時、股の位置にシートがくるの。

とか観てたら、場外試乗もやってて
20分くらい公道を走れるそうな。
せっかくなんで、早速予約。
R1200GS　Advebture

水平対向のバイクって初めて乗ってビックリ。
アクセル開けると右に傾く。
ぶおん！　ぐらっ　て感じで慣れないと怖い。

晴海～ビックサイト付近のコースで
あまり人出はないにしろ、ＢＭＷのデカイの10台も並んで来ると
結構、視線を感じますよ。
で、乗ってしまえばこれがまた気持ちいい。
なんだよ、乗れるじゃん。
でもこれでオフロード乗れる自信は全く無い。

場内は普通2輪でもＯＫみたいだったし。
場外はタンデムもありだった。
結局、場外試乗まちの間、場内で6台くらい乗ってました。

憧れのBMW

今年もモーターサイクルショーに行ってみた。

今回の目的は「試乗」
とにかく何でもいいからデカイの乗ってみたくて・・・。

で、どうせなら絶対買えないような物ってことで
ＢＭＷ　Ｋ１２００Ｒ
を選んでみた。

電子調整式サスペションやらＡＢＳやら
なんだかハイテク装備満載で
普段がシングルだからかもしれないけど、ともかくエンジンがスムーズ。
タンデムで試乗したけど、一生懸命しがみついていた相方の重みを感じない。（^_^;)
へー結構乗りやすいなー。

って、あとからスペックみてびっくり。163ps！？
0-100km/h　2.9秒って・・・
バケモノだぁ～
パワーも価格も～

絶対買えねぇ！
性能的にサイフ的に！

バッテリ交換

この所の寒さで
以前から弱っていたバッテリーがお亡くなりになった。

バッテリが無くてもキックアームをオプションで
付けてるので何とか成るには成るのだが・・・。
毎日乗っているわけでもなく。
機嫌の悪いときにはヘトヘトになる。

あげくバッテリが上がるとトリップメータがリセットされる。
総走行距離はメモリしてんだから
トリップの１つくらいメモリしてくれてもいいもんだが

そんな訳で３年ぶりに新しいバッテリを買った。
ヤフオクの激安も考えたけど
信頼性や古いバッテリの廃棄とか検討した結果
結局はラフローの店頭販売で日本製。
レシート持っていけば古いバッテリーは無料で処分するとさ
レシート無いと￥300頂くそうですが。
さっさと交換して持っていこう。

で、取り付けてキュルキュル・・・・・　バフッ
すげー楽。
ビバ！セル！

南房総ツーリング

久里浜から東京湾フェリーのって金谷
そっから南房総を半周って感じで久々に遠出してきました。

車は100台とか乗るのにバイクは１７～18台だけ。
なんで？と思ったらこんな感じ。

壁にくくりつけられました・・・・。

そんなかんなでやっぱり1日200kmも走るとやっぱり疲れます。
タイヤもそろそろ限界なんで次は何入れようか検討中。

高速道路２人乗り解禁

高速道路のバイク2人乗りが解禁になったとさ。
流行りモノってことで行って来ました。
さすがに遠出はキツイので近場。
横羽線---湾岸---13号地　の20キロくらい？だけですが

結論。やっぱりキツイ。
もっとパワーがあればいいんだけど。
オイラのバイクじゃ100km/hだすのがやっとですもの・・・。

初日は大井南料金所で検問してたとか言うけれど
この日はないし。（パトカーが1台いただけ）
なんかあっさりしていて拍子抜けー。

で、どこに行ったかというと
第32回東京モーターサイクルショー。
ビックサイトの周りの歩道バイクが山のように止まってるんだけど
お勧めは特設？2輪専用駐輪場。
場所はなんと展示場の屋上です。

XR400 Motardの試乗したかったんだけどあまりに混んでてあきらめました。
また別の機会にしますよ。
っていうか試乗や再入場とか会場の段取り悪いし。

でトライアルデモとか見てきました。
こんなの。

ギア比計算

この間交換したスプロケ。
そのギア比を改めて計算し、速度の変化を検証してみました。
まず、リヤタイヤの外径を測って
サービスマニュアルを引っ張り出して各ギヤの減速比を調べて・・・。

大体、タイヤの外径が630mmくらい。
減速比が
１速 2.769
２速 1.882
３速 1.380
４速 1.083
５速 0.923
６速 0.814

ファイナルがノーマル：F/R(13/40)　3.076
　　　　　　　　変更後：F/R(13/42)　3.231

エンジンの回転数とタイヤが1回転したときに進む距離が判れば
ある回転数のときの車体の速度は

　　回転数÷ギヤ比÷最終減速比×タイヤ外径（mm）×π×60÷1000000　（mmをkmに変換）　　　　　　

で計算したら。
6速で8000rpm回ったとして・・・
速度=8000/0.814/3.231Ｘ630Xおよそ　3X60/1000000
=361.2 km/h !?

ちょっとまて！
いくら空気抵抗とか無視してるとは言え出すぎでしょ！
操縦桿引いたらジャンボジェットだって離陸しちゃうよ！

おかしいな・・・。
いろいろ調べても考えても計算はあってるし。
もう一度、サービスマニュアルをよく読んだら
　「一次減速比　3.100」
え？そうなん？トランスミッションに入る前に減速してたの？
ってことは
　
回転数÷一次減速比÷ギヤ比÷最終減速比×タイヤ外径（mm）×π×60÷1000000　（mmをkmに変換）　　

ですね。
つまり
6速8000rpm
速度=8000/3.100/0.814/3.231X630X3.14X60/1000000
=116.52 km/h !
納得です。
ちなみにスプロケ交換前は
6速8000rpm
速度=8000/3.100/0.814/3.077X630X3.141592653589793238462643383279502884197X60/1000000
=122.4 km/h !

各ギアごとに計算してグラフにするとこんなカンジ。
点線がノーマル時で、実線が交換後。

気持ちローギヤードになって、まあ狙いどうりかな？
いざとなればドライブを13Ｔ→12Tにすれば
6速がほぼノーマルの5速と同じくらいになるみたいです・・・。
多分しないけど。

スプロケ交換

かれこれ新車かって6年間、一度も交換してなかったので
チェーンとスプロケ交換してみた。
ラフ＆ロードで発注して入荷に2ヶ月近くかかった・・・。
ブランド物に弱いのでサンスターのスプロケ前後とＲＫのチェーン（金色の）にしてみました。

今回のスプロケ交換ではノーマルのF13/R40から
F13/R42にしてみた。
最高速をスポイルして加速重視のセッティングっていうですか？
Ｒスプロケがでかくなってガイドに当たるってんでガイド削られた。
ラフローもなんか強引になったなぁ・・・やっぱり昔の小さい店の時のほうが良かったよ。

でも、ダートもめっきり走らなくなってぼちぼちロードタイヤにしようかなんて考えてた今日この頃
むしろF13/R39とかのほうが良かったのか？
でも換えちゃったからな・・・
今からフロント14Tとかにしよか・・・入るのかな？
うーむ

もう一度ギヤ比計算しよ・・・

そういえば、バイクの写真って撮った事あんまりなかったので
ついでに撮ってみた。
で、ちょっと加工してみた。

こんなカンジの愛車　XR250